Видимостта в новите коли: все по - лоша

Видимостта в превозното средство е ключов фактор за безопасността. Средно едно на всеки четири произшествия извън населени места се случват при завиване, навлизане или пресичане на кръстовища. Отнемането на предимството на други участници в движението е сред основните причини.

Проучване на ADAC Autotest показва, че днешните шофьори намират за все по-трудно да следят заобикалящата ги среда: 360° видимостта в превозните средства се влошава прогресивно. Тестовете са проведени съгласно фиксирани критерии, при които се използва тестов манекен, за да се създаде 360-градусов образ от гледна точка на водача. Оценката ясно показва, кои и къде компонентите на превозното средство ограничават видимостта към външния свят.

През 2025 г. автомобилите в ADAC Autotest постигат среден резултат за 360° видимост от 3,9 (колкото е по – малко числото, толкова по – добра видимост има). Преди седем години, резултатът е бил 3,7. Влошаването оценката за видимост, причинена от т.н. A-колона на автомобила, е сериозно: докато средната стойност през 2019 г. е била 3,2, през 2025 г. се влошава до 4,2. Велосипедисти и/или мотоциклетисти могат временно да станат „невидими“ зад масивните A-колони, а това да доведе до произшествие.

Mini Cooper в момента е автомобилът с най-добра оценка за видимост във всички посоки в ADAC Autotest (оценка 2,5). Всички останали модели в тази категория са постигнали само оценка „задоволително“, сред които Hyundai i10 (2,6) или Audi Q8 и Subaru Outback (и двата с 2,8). Още по - назад е триото, състоящо се от Mercedes EQT, Porsche Cayenne и Renault Kangoo (всички оценени с 5,5). Причината за голямото разминаване в оценките е предимно структурна. В Mini водачът седи далеч зад стръмно предно стъкло, което осигурява добра видимост напред. Дори малките препятствия пред капака остават ясно видими. Двойната А-колона – която покрива голямото зрително поле в Mercedes и почти идентичното в Renault Kangoo – е особено стряскаща. Ситуацията се усложнява от относително високата позиция на задната седалка, която допълнително ограничава видимостта назад.

ADAC отдава негативната тенденция на няколко фактора:

1. По-широките А-колони често се свързват с подобрена защита в случай на удар. Предните стъкла с голям наклон също така увеличават аеродинамичната ефективност.
2. От дизайнерска гледна точка, все повече автомобили имат по-високи линии на прозорците и изпъкнали части (най – често калници). В резултат на това е по-трудно за водача да вижда всичко около автомобила и да прецени правилно разстоянията.

Въпреки това, водачите могат да подобрят видимостта си от автомобила. Добрата позиция на седене е много важна, особено при ограничена 360° видимост. Седенето твърде ниско или твърде високо може да възпрепятства видимостта към останалите участници в движението. Това означава, че по-ниските водачи могат да бъдат по-сериозно засегнати от ограниченията на видимостта.

В крайна сметка, водачите трябва да имат ясна видимост към обкръжението си за да се чувстват сигурни. Ето защо ADAC съветва шофьорите да обърнат по - голямо внимание на условията за седене и видимост, когато купуват автомобил.

Активните системи за подпомагане на водача (т.н. ADAS – Active Driver Assistance Systems) могат също да помогнат при ограничена видимост. Системите, базирани на камери, са особено полезни. Те включват камери за предно и задно виждане или 360° такива, които изобразяват зоната директно около цялото превозно средство. Шофьорите на нови превозни средства е хубаво първо да се запознаят с инсталираната система и всички допълнителни функции. Системите за подпомагане при завиване – които вече са доказали своята ефективност при тежкотоварните МПС – могат да бъдат полезни и за леките автомобили. Това важи особено за големи и високи превозни средства, като SUV, при които пешеходците или велосипедистите могат бързо да „изчезнат“ в мъртвата зона на автомобила.

Не на последно място, производителите на превозни средства не трябва да пренебрегват 360° видимостта при проектирането на своите превозни средства. Като правило, човекът зад волана трябва да има идеална видимост, а системата за подпомагане буквално трябва само да помага. Въпреки че тези системи могат да компенсират някои конструктивни дефицити на видимост, те не са в състояние буквално да заместят добрата видимост във всички посоки. ADAC счита за ненужното ограничаването на 360° видимостта поради причини, свързани с разходите или дизайна, а прехвърляне на отговорността върху електронна система, не е решение.

Статия: Йохен Краус и Матиас Цимерман, ADAC e.V.

Превод: Марио Нецов, СБА

Снимка: Интернет (платени права)

*Статията (материалът) е авторска и е 100% собственост на ADAC e.V. Същата не може да бъде копирана, възпроизвеждана, разпространявана, публикувана, променяна или предоставяна изцяло или частично! Извършване, на което и да е от посочите действия, представлява закононарушение.

**Съюз на българските автомобилисти има писмено разрешение  от ADAC e.V. за превод и публикуване на материала!